当前我国正在由“汽车大国”向“汽车强国”转变，而已经被欧美市场认可的柴油机技术也在逐渐被中国用户所接受。相对于新能源的遥不可及以及汽油机的技术瓶颈，柴油机在当下扮演着越发重要的角色。

    现在中国发展已经越来越多的受到能源和环境的制约，特别是针对排放污染大户的汽车而言。如果乘用车柴油化率能达到50%，那么中国每年将至少节约480万吨燃油，减少520万吨二氧化碳排放。这对我国的节能减排将是个很大的贡献。整体来看，国家政策导向这块对推进柴油化是利好的，比如柴油进口关税下调、新能源补贴政策等。但是，现有政策对柴油化的鼓励并未进入实质性阶段，真正支持、鼓励柴油化发展的政策并未出台。另外，油品质量问题也是轿车柴油化面临的一个难题。

    从消费者角度看，消费者对柴油车的观念从以前的抵触到现在的逐步认可。随着技术的不断改进，现在的柴油车已经可以为消费者省下更多的钱。我们算过一笔账，在当前的油价下，以每年开3万公里计算，柴油车比汽油车能省7000多块钱，如果算上燃油税和现在正在讨论的环境税，柴油车比汽油车的优势将更加明显。

    从企业角度来讲，柴油机企业自己要练内功。比如欧意德的发动机技术是来自意大利VM公司，在外国已经是成熟型产品。除此之外，欧意德坚持自主创新，在引进国外先进技术的基础上，开发出适合中国市场的发动机和变速器产品。同时欧意德非常重视人才，目前已拥有来自意大利、德国及韩国的技术专家超过百名，并确立了中外团队联合开发的技术研发模式，不断提升欧意德技术竞争力和人才技术水准专家团队。建立了国内领先的质量监控体系，严格执行欧洲同类产品的质量标准，采用“冷试+热试”的双检模式，确保产品质量达到了国际领先水平。我们首款柴油动力总成很好验证练内功的结果。

    推广柴油机技术是件利国利民的好事，相信通过各方面不断努力，特别是政